汉DM把凯美瑞雅阁亚洲龙帕萨特打废了，但也把自己20万以上市场打废了，拱手让给了小米！ 真正把雅阁凯美瑞等合资B级车价格打废的车型从来都不是什么秦plus或者秦L，而是不断降价的比亚迪汉，确实把凯美瑞迈腾帕萨特这些车型打的满地找牙，虽然这三款车依旧稳坐中型车销量之王，但完全是以价换量，入门版落地基本在15万以内，以前没有22万根本搞不定，并且配置非常拉胯，所以说现在那些买合资车的消费者，不得不感谢比亚迪啊，否则现在还需要多掏七八万以上。 但比亚迪汉付出的代价确实很大，价格大跌也没能稳住销量，以前卖20多万起，现在跌到15.88万，2022年和2023年的销量非常猛，一个月随便卖两三万台，现在居然只有一万多台，汉L销量只有几千台，说句不好听的，如果销量继续得不到改善，笛子和20万以上轿车市场正在渐行渐远，实际上已经把二三十万的新能源轿车市场拱手让给了小米，当然好在大众丰田本田日产这些品牌，也彻底无缘20万以上的轿车市场，国产品牌拿下总比外国品牌拿下更好一些。 最后我认为汉销量下滑，核心问题在于纯电续航太抠门了，DM版本全部标配125公里纯电续航，实际续航估计在80公里左右，这确实太短，奇瑞也是看到笛子这个弱点，直接把A9L干到260公里，直接卖疯了，真不敢想象在星耀8和风云A9L的围攻下，从7月份开始比亚迪汉DM的月销量会变成什么样。对于汉EV，入门版官方标注纯电续航506公里，16.98万起，全款落地大概17.5万，说实话看到这个价格这个续航(实际续航更短)，没有什么理由不去跟车贩子买只开了一两千公里的SU7，毕竟人家官标700公里。当然以上只是个人看法，那么大家觉得byd应该怎么做才能提升销量呢。